많은 연구에 따르면 전기 자동차는 화석 연료를 사용하는 차량보다 수명 동안 오염 물질을 훨씬 적게 배출하는 것으로 나타났습니다.
하지만 전기차 충전을 위한 전기 생산은 탄소 배출이 없는 것이 아니며, 수백만 대의 전기차가 전력망에 연결됨에 따라 효율을 극대화하는 스마트 충전이 중요한 역할을 하게 될 것입니다. 로키 마운틴 연구소(Rocky Mountain Institute)와 와트타임(WattTime)이라는 두 환경 비영리 단체의 최근 보고서는 전력망에서 탄소 배출이 적은 시간대에 충전을 예약하는 것이 전기차 탄소 배출을 최소화하는 데 어떻게 도움이 되는지 분석했습니다.
보고서에 따르면, 현재 미국에서 전기차는 내연기관 차량보다 평균적으로 약 60~68% 더 낮은 배출량을 기록하고 있습니다. 이러한 전기차가 스마트 충전을 통해 전력망에서 가장 낮은 배출량을 달성하도록 최적화되면 배출량을 2~8% 더 줄일 수 있으며, 심지어 전력망 자원으로 활용될 수도 있습니다.
전력망 활동의 실시간 모델이 점점 더 정확해짐에 따라 전기 회사와 상업용 차량을 포함한 전기차 소유자 간의 상호 작용이 더욱 활발해지고 있습니다. 연구진은 더욱 정확한 모델이 발전 비용과 배출량에 대한 동적 신호를 실시간으로 제공함에 따라, 전력 회사와 운전자가 배출량 신호에 따라 전기차 충전을 제어할 수 있는 상당한 기회가 있다고 지적합니다. 이는 비용과 배출량을 줄일 뿐만 아니라 재생 에너지로의 전환을 촉진할 수 있습니다.
보고서는 CO2 감소를 극대화하는 데 중요한 두 가지 핵심 요소를 발견했습니다.
1. 지역 전력망 구성: 특정 전력망에서 무공해 발전량이 많을수록 CO2 감축 가능성이 커집니다. 이 연구에서 가장 큰 절감 효과는 재생에너지 발전량이 높은 전력망에서 나타났습니다. 그러나 상대적으로 전력망이 노후화된 전력망이라도 배출량 최적화 충전을 통해 이점을 얻을 수 있습니다.
2. 충전 행동: 보고서에 따르면 EV 운전자는 더 빠른 충전 속도를 사용하되 충전 대기 시간을 늘려야 합니다.
연구자들은 공익사업에 대한 몇 가지 권장사항을 나열했습니다.
1. 적절한 경우, 더 긴 대기 시간을 갖는 레벨 2 충전을 우선시합니다.
2. 전기자동차를 유연한 자산으로 활용할 수 있는 방법을 고려하여 교통 전기화를 통합 자원 계획에 통합합니다.
3. 전력망 발전 구성에 맞춰 전기화 프로그램을 조정합니다.
4. 재생 에너지 생산이 감소하지 않도록 한계 배출량 비율 주변에서 요금을 최적화하는 기술로 새로운 송전선에 대한 투자를 보완합니다.
5. 실시간 전력망 데이터가 확보됨에 따라 사용 시간별 요금제를 지속적으로 재평가하십시오. 예를 들어, 피크 시간대와 비피크 시간대의 요금만 고려하는 것이 아니라, 사용량 감축 가능성이 높은 시간대에 전기차 충전을 장려하기 위해 요금을 조정하십시오.
게시 시간: 2022년 5월 14일