2021년 7월, 유럽 위원회는 재생 에너지원, 건물 리노베이션, 2035년부터 연소 엔진이 장착된 신차 판매 금지 제안 등을 다루는 공식 계획을 발표했습니다.
녹색 전략은 폭넓게 논의되었고, 유럽 연합의 주요 경제국 중 일부는 계획된 판매 금지 조치에 대해 그다지 만족하지 않았습니다. 그러나 바로 이번 주 초, EU 의원들은 향후 10년 중반까지 ICE 금지 조치를 유지하기로 투표했습니다.
이 법안의 최종안은 올해 말 회원국들과 논의될 예정이지만, 자동차 제조업체들이 2035년까지 자사 차량의 이산화탄소 배출량을 100% 감축한다는 계획은 이미 알려진 바입니다. 이는 기본적으로 유럽 연합 신차 시장에서 휘발유, 경유, 하이브리드 차량이 판매되지 않는다는 것을 의미합니다. 이 금지 조치가 기존 내연기관 차량의 판매를 금지하는 것은 아니라는 점에 유의해야 합니다.
이번 주 초에 실시된 투표 결과가 유럽의 내연기관차를 사실상 폐지하지는 못할 것으로 보입니다. 아직은 아닙니다. 그 전에 27개 EU 회원국 모두 간의 합의가 이루어져야 하며, 이는 매우 어려운 과제가 될 수 있습니다. 예를 들어 독일은 내연기관 신차 판매 전면 금지에 반대하며, 합성 연료 차량에 대한 예외 조항을 제안하고 있습니다. 이탈리아 생태전환부 장관 또한 자동차의 미래가 "완전한 전기차에만 국한될 수는 없다"고 말했습니다.
유럽 최대 자동차 협회인 독일 ADAC는 새로운 협정 체결 후 첫 성명을 통해 "전기 자동차만으로는 운송 부문의 야심찬 기후 보호 목표를 달성할 수 없다"고 밝혔습니다. ADAC는 "기후 중립 내연기관의 가능성을 열어두는 것이 필요하다"고 강조했습니다.
반면 유럽 의회 의원인 마이클 블로스(Michael Bloss)는 "오늘 우리가 논의하는 것은 전환점입니다. 여전히 내연기관에 의존하는 사람은 산업과 기후에 해를 끼치고 유럽법을 위반하고 있습니다."라고 말했습니다.
유럽 연합의 이산화탄소 배출량 중 약 4분의 1은 운송 부문에서 발생하며, 그중 12%는 승용차에서 발생합니다. 새로운 협정에 따르면, 2030년부터 신차의 연간 배출량은 2021년 대비 55% 감축되어야 합니다.
게시 시간: 2022년 6월 14일