2021년 7월, 유럽연합 집행위원회는 재생 에너지원, 건물 개조, 2035년부터 연소 엔진이 장착된 신차 판매 금지 제안 등을 다루는 공식 계획을 발표했습니다.
친환경 전략은 널리 논의되었으며 유럽 연합의 일부 최대 경제국은 계획된 판매 금지에 특히 만족하지 않았습니다. 그러나 이번 주 초 EU 의원들은 향후 10년 중반부터 ICE 금지를 유지하기로 투표했습니다.
법의 최종 형태는 올해 후반에 회원국들과 논의될 예정이지만, 자동차 제조업체들이 2035년까지 차량의 CO2 배출량을 100% 줄이려는 계획이 이미 알려져 있습니다. 기본적으로 이는 휘발유, 디젤이 없음을 의미합니다. 또는 하이브리드 차량이 유럽 연합의 신차 시장에서 출시될 예정입니다. 이번 금지 조치가 기존 연소 동력 기계의 거리 운행이 금지된다는 의미는 아니라는 점을 기억하는 것이 중요합니다.
하지만 이번 주 초의 투표는 유럽의 연소 엔진을 효과적으로 죽이지는 못합니다. 아직은 그렇습니다. 그러기 전에 EU 27개 국가 모두 간의 합의가 이루어져야 하는데 이는 매우 어려운 작업이 될 수 있습니다. 예를 들어, 독일은 연소 엔진을 장착한 신차의 전면 금지에 반대하며 합성 연료로 구동되는 차량에 대한 예외를 제안합니다. 이탈리아 생태전환부 장관도 자동차의 미래는 "완전한 전기자동차가 될 수 없다"고 말했습니다.
유럽 최대 자동차 협회인 독일의 ADAC는 새로운 협약에 따른 첫 번째 성명에서 "교통 분야의 야심찬 기후 보호 목표는 전기 이동성만으로는 달성할 수 없다"고 밝혔습니다. 조직은 “기후 중립 내연기관의 전망을 여는 것이 필요하다”고 생각합니다.
반면 마이클 블로스(Michael Bloss) 유럽의회 의원은 “이것은 우리가 오늘 논의하고 있는 전환점이다. 여전히 내연기관에 의존하는 사람은 산업과 기후에 해를 끼치고 유럽법을 위반하는 것입니다.”
유럽연합의 CO2 배출량 중 약 4분의 1은 운송 부문에서 발생하며, 그 중 12%는 승용차에서 발생합니다. 새로운 협약에 따르면 2030년부터 신차의 연간 배출량은 2021년보다 55% 낮아야 한다.
게시 시간: 2022년 6월 14일