2019년 10월까지 미국 플러그인 판매량

2019년 1~3분기 동안 플러그인 차량 236,700대가 인도되었는데, 이는 2018년 1~3분기 대비 2% 증가에 그쳤습니다. 10월 실적을 포함하면 23,200대가 인도되었는데, 이는 2018년 10월보다 33% 감소한 수치입니다. 이러한 부정적인 추세는 2019년 남은 기간과 2020년 상반기에도 지속될 가능성이 높습니다. 이처럼 암울한 전망은 여러 요인에 기인합니다. 첫째, 테슬라가 모델 3에 대한 모든 잠재 수요를 충족시켰던 2018년 하반기와 비교했을 때, 판매는 미국과 캐나다에서만 이루어졌으며, 다른 시장으로의 수출은 2019년 1분기 이전에는 시작되지 않았습니다.

두 번째 관찰 결과는 많은 OEM의 2019년 플러그인 하이브리드 판매량이 작년보다 감소했다는 것입니다. 유럽 수입업체들이 판매량을 유지한 반면, 빅3의 플러그인 하이브리드 판매량은 28% 감소했으며, 일본 브랜드는 22% 감소했습니다. 미국과 일본 브랜드는 미국 경차 판매량의 44% 또는 38%를 차지하지만, 올해 새로운 플러그인 하이브리드 모델은 스바루 크로스트랙 PHEV 단 한 대만 출시했습니다. 테슬라의 판매량은 연초 대비 9% 증가했으며, 미국 플러그인 하이브리드 판매량의 55%를 차지합니다. 배터리 전기차(BEV)만 계산하면 테슬라의 점유율은 76%입니다.

올해 BEV+PHEV 판매량은 총 3억 3,700만 대로, 그중 74%가 순수 전기차일 것으로 예상됩니다. 2018년 대비 판매량은 6% 감소했습니다. 2020년에는 제조사들이 20종 이상의 새로운 BEV 및 PHEV 모델을 발표했으며, 대부분 유럽 브랜드의 PHEV입니다. 하지만 새로운 주력 모델은 테슬라와 포드가 될 것으로 예상됩니다. 모델 Y와 마하 E는 크기, 가격, 사양 면에서 매우 유사하여 매우 인기 있는 소형/중형 크로스오버 세그먼트에 진입합니다. 내년 EV 시장에서 치열한 경쟁이 예상되며, 많은 관심과 수요가 예상됩니다.

이득보다 손실이 더 많다

이 차트는 2019년 분기별 미국 플러그인 하이브리드 차량 판매량을 작년 대비 비교한 것입니다. 2019년 4분기는 당사의 추정치입니다. 테슬라의 2019년 하반기 판매량은 2018년(모든 모델 3 차량이 북미 지역의 수요와 재고를 충족했던 시기)과 비교했을 때 감소했습니다. 테슬라의 올해 판매량은 2018년보다 약 9% 증가할 것으로 예상됩니다. 테슬라를 제외한 OEM의 연간 판매량은 작년 대비 16% 감소하여 더욱 암울한 상황을 보여줍니다.

현대-기아차(신형 코나 EV), 폭스바겐(e-골프, 신형 아우디 e-트론 콰트로), 다임러(메르세데스-벤츠 GLC), 재규어 i-페이스는 상승세를 보였고, 나머지는 모두 큰 손실을 기록했습니다. 닛산 리프는 여전히 부진한 판매 실적을 기록하고 있으며, 새로 출시된 62kWh 버전은 가격이 고가이고 최첨단 배터리 냉각 시스템이 탑재되지 않았습니다. GM은 볼트를 단종시키고 2분기에 20만 대 판매 목표에 도달했지만, 4분기에는 7,500달러의 연방 전기차 세액 공제 혜택의 절반만 받았습니다. 포드는 판매 부진을 보이던 포커스 EV와 C-맥스 PHEV를 단종시키고 노후화된 퓨전 PHEV만 남았습니다. 토요타는 3년 된 프리우스 PHEV만 판매하고 있으며, 혼다 클래리티 PHEV는 조기 하락세를 보이고 있습니다. BMW는 미국에서 330e와 X5 PHEV를 대체할 모델이 아직 부족합니다.

호황과 불황

미국 플러그인 하이브리드 자동차 판매 실적은 이전에도 일시적으로 감소한 적이 있는데, 2019년과 마찬가지로 공급과 관련된 것이었습니다. 토요타는 후속 모델을 준비하지 않은 채 1세대 프리우스 PHEV를 단계적으로 단종했고, GM은 2세대 볼트로 전환하는 과정에서 판매량을 잃었습니다.

2018년은 예외적인 성장을 기록했으며, 그 중 거의 대부분이 테슬라 모델 3라는 단 하나의 신규 모델에 의해 창출되었습니다. 2017-18년 성장률을 올해도 달성하는 것은 사실상 불가능합니다. 테슬라는 작년에 미국에서 14만 대의 모델 3를 판매했고, 수출은 캐나다로만 이루어졌습니다. 올해 미국 내 모델 3 판매량은 1만 5천~2만 대 증가할 것으로 예상되지만, 다른 노후화되고 단종된 모델들의 판매량 감소분을 상쇄하지는 못할 것입니다.

현재로서는 선택의 폭이 좁고, 특히 올해 전체 경차 판매량의 82%를 차지하는 빅3와 일본 OEM 업체들의 소식이 부족하다는 인상입니다. 2020년에는 판매 잠재력이 높은 신차들의 판매가 전반적으로 증가하면서 상황이 크게 달라질 것입니다.