2019년 YTD 10월 미국 플러그인 판매

2019년 1~3분기 동안 플러그인 차량은 236,700대가 인도되었으며, 이는 2018년 1~3분기 대비 2% 증가에 그쳤습니다. 10월 결과를 포함하면 2018년 10월보다 33% 감소한 23,200대를 기록했습니다. 부문은 이제 올해 역전되었습니다. 부정적인 추세는 2019년 남은 기간과 2020년 상반기 동안 지속될 가능성이 높습니다. 암울한 상황은 다양한 요인으로 인해 발생합니다. 첫째, 이 수치는 Tesla가 Model-3에 대한 모든 보류 수요를 충족했던 2018년 하반기 기간과 비교됩니다. 판매는 미국과 캐나다에서만 이루어졌습니다. 다른 시장으로의 수출은 2019년 1분기 이전에 시작되지 않았습니다.

두 번째 관찰은 많은 OEM이 2019년에 작년보다 더 적은 수의 플러그인을 판매했다는 것입니다. 유럽 ​​수입업체가 줄을 선 반면, Big-3의 플러그인 판매량은 지금까지 28% 감소했고, 일본 브랜드는 22% 감소했습니다. 미국과 일본 브랜드는 미국 경차 판매의 44%, 38%를 차지하지만 올해 새로운 플러그인은 Subaru Crosstrack PHEV 하나만 출시했습니다. Tesla 판매량은 전년 대비 9% 증가했으며 미국 플러그인 판매량의 55%를 차지합니다. BEV만 계산하면 테슬라 점유율은 76%다.

올해 예상되는 BEV+PHEV 판매량은 총 337대이며, 이 중 74%가 순수 전기입니다. 2018년 대비 물량 감소폭은 6%이다. 2020년에 제조업체는 20개 이상의 새로운 BEV 및 PHEV 항목을 발표했으며, 이들 중 대부분은 유럽 브랜드의 PHEV입니다. 하지만 새로운 빅 셀러는 Tesla와 Ford에서 나올 것입니다. Model-Y와 Mach-E는 매우 인기 있는 소형/중형 크로스오버 부문에 진입하며 크기, 가격 및 사양이 매우 유사합니다. 내년 EV 시장에서 열리는 이번 대회는 많은 관심과 요구를 받고 있습니다.

이익보다 손실이 더 많음

이 차트는 2019년 분기별 미국 플러그인 판매량을 작년과 비교합니다. 2019년 4분기는 당사 추정치입니다. 2019년 하반기 Tesla 판매는 모든 Model-3 배송이 북미 지역의 수요 및 잔고를 충족했던 2018년 기간과 비교하여 감소했습니다. 올해 Tesla 판매량은 2018년보다 여전히 약 9% 높을 것입니다. 작년 Tesla를 제외한 OEM의 YTD 판매량은 16% 감소라는 암울한 그림을 보여줍니다.

현대기아차(신형 코나 EV), 폭스바겐(e-골프, 신형 아우디 e-트론 콰트로), 다임러(머크 GLC), 재규어 i-페이스가 상승했고 그 외는 모두 큰 손실을 입었다. Nissan Leaf 판매는 여전히 약하고, 새로운 62kWh 버전은 가격이 비싸고 여전히 최첨단 배터리 냉각 기능이 없습니다. GM은 Volt를 중단하고 2분기에 200,000대 한도에 도달하여 4분기에 연방 EV 세금 공제 $7500의 절반만 받았습니다. Ford는 부진하게 판매되는 Focus EV와 C-Max PHEV를 폐기하고 노후화된 Fusion PHEV를 남겼습니다. Toyota는 3년 된 Prius PHEV만을 제공하고 있으며, Honda Clarity PHEV는 조기 쇠퇴하고 있습니다. BMW는 여전히 미국에서 330e 및 X5 PHEV를 대체할 제품이 부족합니다.

호황과 침체

미국 플러그인 판매 기록은 이전에 일시적인 감소를 보였으며 2019년과 마찬가지로 공급과 관련이 있었습니다. Toyota는 후속 모델을 준비하지 않은 채 1세대 Prius PHEV를 단계적으로 폐기했으며 GM은 2세대 Volt로 전환하는 동안 물량을 잃었습니다. .

2018년은 눈에 띄는 성장을 이루었으며 거의 ​​모든 성장은 Tesla Model-3라는 단 하나의 새로운 모델에 의해 만들어졌습니다. 2017-18년 성장을 1년 더 달성하는 것은 거의 불가능합니다. Tesla는 작년에 미국에서 140,000개의 Model-3를 인도했으며 수출은 캐나다에만 이루어졌습니다. 올해 미국 내 Model-3 배송은 15~20,000대 더 늘어날 예정이지만, 노후화 및 단종된 기타 항목의 수량 손실을 보상하지는 않습니다.

현재의 인상은 선택의 여지가 부족하고 뉴스가 부족하다는 것입니다. 특히 올해 전체 경차 판매의 82%를 차지하는 Big-3와 일본 OEM의 경우 더욱 그렇습니다. 2020년에는 판매 잠재력이 높은 신모델이 대폭 늘어나는 등 상황이 많이 바뀔 것이다.