조 바이든 대통령은 전기 자동차 충전소 구축에 최소 150억 달러를 지출하고, 2030년까지 전국에 50만 개의 충전소를 구축하는 것을 목표로 제안했습니다.
(TNS) — 조 바이든 대통령은 전기 자동차 충전소 구축에 최소 150억 달러를 지출하고, 2030년까지 전국에 50만 개의 충전소를 구축하는 것을 목표로 제안했습니다.
에너지부에 따르면 현재 전국적으로 약 42,000개의 충전소에 약 102,000개의 공공 충전소가 있으며, 그 중 3분의 1이 캘리포니아에 집중되어 있습니다(비교해 보면 미시간주는 1,542개의 충전소로 전국 공공 충전소의 1.5%에 불과합니다).
전문가들은 충전 네트워크를 크게 확장하려면 자동차 산업, 소매업체, 공익사업 회사 및 모든 정부 기관 간의 협력이 필요하며, 지방 정부나 민간 기업의 요구 사항에 맞춰 350억~450억 달러가 더 필요할 수 있다고 말합니다.
또한, 충전기를 출시하면 소비자의 수용이 적당한 수요에 맞춰 이루어져야 하며, 전기 그리드를 확장할 시간을 벌어야 하므로 장기적인 접근 방식이 적절하다고 말하며, 테슬라가 사용하는 것과 같은 독점 충전기에 대해서는 주의를 기울여야 한다고 덧붙였다.
우리가 서 있는 곳
오늘날 미국의 충전 네트워크는 도로에서 더 많은 전기 자동차를 준비하고자 하는 공공 및 민간 기관이 혼합된 형태입니다.
가장 큰 충전 네트워크는 최초로 상장된 글로벌 충전 회사인 ChargePoint가 소유하고 있습니다. 그 뒤를 이어 Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots, SemaConnect 등의 민간 기업들이 뒤따릅니다. 이러한 충전 회사 대부분은 미국 자동차공학회(SAE)에서 승인한 범용 플러그를 사용하며, 테슬라 브랜드 전기차용 어댑터도 제공합니다.
테슬라는 ChargePoint에 이어 두 번째로 큰 충전 네트워크를 운영하지만, 테슬라만 사용할 수 있는 독점 충전기를 사용합니다.
다른 자동차 제조업체들이 미국 전기 자동차 시장에서 더 큰 점유율을 차지하기 위해 노력하는 반면, 대부분은 테슬라처럼 단독으로 사업을 펼치지 않습니다. General Motors Co.는 EVgo와 제휴하고 있으며, Ford Motor Co.는 Greenlots 및 Electrify America와 협력하고 있습니다. Stellantis NV도 Electrify America와 제휴하고 있습니다.
표준 커넥터가 의무화된 유럽에서는 테슬라가 전용 네트워크를 보유하고 있지 않습니다. 현재 미국에서는 표준 커넥터가 의무화되어 있지 않지만, 가이드하우스 인사이트의 수석 리서치 애널리스트인 샘 아부엘사미드는 전기차 도입을 촉진하기 위해 이러한 정책이 바뀌어야 한다고 생각합니다.
전기 자동차 스타트업인 리비안 오토모티브(Rivian Automotive LLC)는 자사 고객만을 위한 충전 네트워크를 구축할 계획입니다.
"그렇게 되면 실제로 접근성 문제가 더 심각해집니다."라고 아부엘사미드는 말했습니다. "전기차가 늘어나면서 갑자기 수천 개의 충전기를 사용할 수 있게 되었는데, 회사에서는 사람들이 충전기를 사용할 수 없게 하려고 하는데, 이건 심각한 문제입니다. 사람들이 정말로 전기자동차를 사용하도록 하려면 모든 충전기를 모든 전기자동차 소유자가 이용할 수 있도록 해야 합니다."
꾸준한 성장
바이든 행정부는 대통령의 인프라 제안과 그 안의 전기차 이니셔티브를 범위와 잠재적 영향 측면에서 1950년대 주간 고속도로 시스템 구축과 자주 비교했습니다. 당시 비용은 현재 가치로 약 1조 1,000억 달러(당시 가치로 1,140억 달러)였습니다.
전문가들은 주간 고속도로 주변에 점점이 늘어서 있고 미국에서 가장 외딴 지역까지 뻗어 있는 주유소들은 한꺼번에 생겨난 것이 아니라고 말합니다. 20세기에 자동차와 트럭에 대한 수요가 증가하면서 그에 맞춰 생겨났다고 합니다.
"하지만 슈퍼차징 스테이션에 대해 이야기할 때 복잡성이 증가합니다."라고 아이브스는 도로 여행 중에 주유소에 들렀을 때와 같은 빠른 정차 경험에 근접하기 위해 필요한 DC 고속 충전기를 언급하며 말했습니다(하지만 그 속도는 현재 기술로는 아직 불가능합니다).
전기 그리드가 증가된 사용량을 처리할 수 있도록 충전 인프라는 수요보다 약간 앞서 있어야 하지만, 너무 앞서 있어서 사용되지 않을 정도는 아닙니다.
"저희는 시장 흐름을 따라가는 것이지, 시장을 과열시키는 것이 아닙니다. 전기차는 매우 빠르게 성장하고 있고, 우리 지역에서는 전년 대비 20%의 성장률을 보이고 있지만, 현재로서는 100대 중 1대 정도에 불과합니다."라고 Consumers Energy의 전기차 프로그램 책임자인 제프 마이롬은 말했습니다. "시장을 과열시킬 타당한 이유가 전혀 없습니다."
소비자들은 DC 고속 충전기 설치에 대해 7만 달러의 할인 혜택을 제공하고 있으며, 2024년까지도 이를 지속할 계획입니다. 충전기 할인 프로그램을 제공하는 공익 사업체는 시간이 지남에 따라 요금을 인상하여 수익을 얻습니다.
DTE Energy Co.의 EV 전략 및 프로그램 관리자인 켈시 피터슨은 "전력망과 부하를 효율적으로 통합하는 방식으로 이를 수행하면 모든 고객에게 이익이 될 것으로 봅니다. 즉, 충전을 비수요 시간대로 전환하거나 시스템에 여유 용량이 있는 곳에 충전 시설을 설치할 수 있습니다."라고 말했습니다.
DTE 역시 출력에 따라 충전기당 최대 55,000달러의 할인 혜택을 제공합니다.
게시 시간: 2021년 4월 30일