조 바이든 대통령은 2030년까지 전국적으로 50만 개의 충전소를 확보하는 것을 목표로 전기 자동차 충전소 구축을 시작하기 위해 최소 150억 달러를 지출할 것을 제안했습니다.
(TNS) — 조 바이든 대통령은 2030년까지 전국적으로 50만 개의 충전소를 확보하는 것을 목표로 전기 자동차 충전소 구축을 시작하기 위해 최소 150억 달러를 지출할 것을 제안했습니다.
에너지부에 따르면 현재 전국적으로 약 42,000개의 충전소에 약 102,000개의 공공 충전소가 있으며, 3분의 1은 캘리포니아에 집중되어 있습니다. 이에 비해 미시간에는 1,542개의 충전소가 있으며 전국 공공 충전소의 1.5%에 불과합니다. .
전문가들은 충전 네트워크를 크게 확장하려면 자동차 산업, 소매업체, 유틸리티 회사 및 모든 수준의 정부 간의 조정이 필요하며 잠재적으로 지방 정부나 민간 기업의 필수 매칭을 통해 350억~450억 달러가 더 필요할 것이라고 말합니다.
그들은 또한 충전기 출시가 소비자 채택을 적당한 수요에 맞추고 전력망을 확장할 시간을 허용해야 하며 Tesla Inc.에서 사용하는 것과 같은 독점 충전기에 대한 주의를 기울여야 하기 때문에 장기적인 접근 방식이 적절하다고 말합니다.
우리가 서있는 곳
오늘날 미국의 충전 네트워크는 도로에서 더 많은 EV가 운행될 수 있도록 준비하려는 공공 및 민간 기관의 집합체입니다.
가장 큰 충전 네트워크는 상장된 최초의 글로벌 충전 회사인 ChargePoint가 소유하고 있습니다.그 뒤를 이어 Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots 및 SemaConnect와 같은 민간 기업이 뒤따릅니다.이러한 충전 회사의 대부분은 미국 자동차공학회에서 승인한 범용 플러그를 사용하며 Tesla 브랜드 EV에 사용할 수 있는 어댑터를 보유하고 있습니다.
Tesla는 ChargePoint 다음으로 두 번째로 큰 충전 네트워크를 운영하고 있지만 Tesla에서만 사용할 수 있는 독점 충전기를 사용합니다.
다른 자동차 제조사들이 미국 EV 시장에서 더 큰 영향력을 행사하기 위해 노력하고 있지만 대부분은 단독으로 Tesla의 발자취를 따르지 않습니다. General Motors Co.는 EVgo와 파트너십을 맺고 있습니다.Ford Motor Co.는 Greenlots 및 Electrify America와 협력하고 있습니다.Stellantis NV는 Electrify America와도 파트너십을 맺고 있습니다.
표준 커넥터가 의무화된 유럽에서는 Tesla가 독점 네트워크를 보유하고 있지 않습니다.현재 미국에는 의무화된 표준 커넥터가 없지만 Guidehouse Insights의 수석 연구 분석가인 Sam Abuelsamid는 EV 채택을 돕기 위해 변경되어야 한다고 생각합니다.
전기 자동차 스타트업 Rivian Automotive LLC는 고객 전용 충전 네트워크를 구축할 계획입니다.
Abuelsamid는 “이것은 실제로 접근 문제를 더욱 악화시킵니다.”라고 말했습니다.“EV의 수가 증가함에 따라 갑자기 수천 개의 충전기를 사용할 수 있게 되었지만 회사에서는 사람들이 이를 사용하도록 허용하지 않습니다. 이는 나쁜 일입니다.사람들이 EV를 채택하기를 정말로 원한다면 모든 EV 소유자가 모든 충전기에 접근할 수 있도록 해야 합니다.”
꾸준한 성장
바이든 행정부는 대통령의 인프라 제안과 그 안에 포함된 EV 이니셔티브를 범위와 잠재적 영향력 측면에서 1950년대 주간 고속도로 시스템의 출시에 자주 비유했는데, 이 시스템의 비용은 오늘날 가치로 약 1조 1천억 달러(당시 1,140억 달러)에 달합니다.
고속도로 곳곳에 흩어져 있고 미국의 가장 외딴 지역에까지 도달하는 주유소는 한꺼번에 생겨난 것이 아닙니다. 전문가들은 20세기에 걸쳐 자동차와 트럭에 대한 수요가 증가하면서 이를 추적했다고 말합니다.
"그러나 슈퍼차저 스테이션에 대해 이야기할 때 복잡성이 증가합니다."라고 Ives는 말했습니다. 자동차 여행 중에 주유를 위해 차를 세우는 급정지 경험에 가까워지는 데 필요한 DC 고속 충전기를 언급하면서(그 속도는 기존 기술로는 아직 불가능합니다).
전력망이 증가된 사용량을 처리할 수 있도록 준비하려면 충전 인프라가 수요보다 약간 앞서야 하지만 사용되지 않을 정도로 너무 앞서서는 안 됩니다.
“우리가 하려는 것은 시장을 선도하는 것이지 시장을 범람시키는 것이 아닙니다. 왜냐하면 EV는 매우 빠르게 성장하고 있고 우리 지역에서 전년 대비 20%의 성장을 보이고 있지만 여전히 약세에 불과하기 때문입니다. 현재 차량 100대 중 1대꼴입니다.”라고 Consumers Energy의 전기 자동차 프로그램 이사인 Jeff Myrom이 말했습니다."시장이 넘쳐날 이유가 전혀 없습니다."
소비자들은 DC 고속 충전기 설치에 대해 70,000달러의 리베이트를 제공하고 있으며 2024년까지 계속 그렇게 하기를 희망합니다. 충전기 리베이트 프로그램을 제공하는 유틸리티 회사는 시간이 지남에 따라 요금을 인상하여 수익을 얻습니다.
“우리는 부하를 그리드와 효율적으로 통합하는 방식으로 이를 수행하여 충전 시간을 사용량이 적은 시간으로 전환하거나 어디에 충전을 설치할 수 있는지 모든 고객에게 유익하다고 생각합니다. 시스템에 초과 용량이 있습니다.”라고 DTE Energy Co.의 EV 전략 및 프로그램 관리자인 Kelsey Peterson이 말했습니다.
DTE 역시 출력에 따라 충전기당 최대 55,000달러의 리베이트를 제공하고 있습니다.
게시 시간: 2021년 4월 30일